The potential of e-fuels for heavy duty road transport in the Netherlands

In het Klimaatakkoord van Parijs zijn 196 partijen overeengekomen te streven naar een maximale mondiale temperatuurstijging van 1,5°C. Om deze doelstellingen te halen, moet de uitstoot van broeikasgasemissies sterk worden verminderd. Voor de EU is de doelstelling 55% reductie overall voor 2030, ten opzichte van 1990, en tenminste 95% voor 2050. Specifiek voor mobiliteit is de doelstelling 90% reductie voor 2050. Een belangrijke strategie om deze reductie te realiseren is het gebruik van aandrijflijnen en energiedragers die leiden tot een lagere netto uitstoot van broeikasgasemissies. Doel en opzet van de studie. Het primaire doel van dit project is om de potentie van e-fuels te bepalen voor het gebruik in langeafstandsvrachtvoertuigen (trekker-oplegger combinaties). Dat doen we door een vergelijkende analyse waarin conventionele diesel en verschillende (klimaatneutrale) alternatieven worden meegenomen als opties voor de aandrijving van trekker-opleggers zoals met name toegepast in langeafstandsgoederentransport. De opties die zijn geanalyseerd in deze studie zijn batterij-elektrische vrachtwagens, vrachtwagens met waterstof-brandstofcellen en met waterstof-verbrandingsmotoren, en verschillende uit duurzame energie geproduceerde synthetische brandstoffen (ook wel e-fuels) voor gebruik in verbrandingsmotoren (e-diesel, e-methanol, e-LNG, e-DME). Het gebruik van biobrandstoffen in verbrandingsmotoren wordt enkel kwalitatief behandeld. Al deze energiedragers worden vergeleken op verschillende criteria, te weten emissies (broeikasgas- en luchtverontreinigende emissies), ketenefficiëntie, kosten, veiligheid, toepasbaarheid en ‘commercial readiness level’ (CRL).
English:
In the Paris Climate Agreement 196 parties agreed to strive for a maximum 1.5°C global temperature increase. In order to meet these targets, greenhouse gas emissions must be reduced significantly. For the EU, the target is 55% reduction overall before 2030 and at least 95% reduction before 2050. For mobility specially the target is 90% reduction by 2050. An important strategy to achieve this reduction is the use of powertrains and energy carriers that lead fot net lower greenhouse gas emissions. Objective and scope of this study. The primary goal of this project is to determine the potential of e-fuels for use in long-haul trucks, specifically tractor trailer combinations. This is done through a comparative analysis taking into account conventional diesel and a range of (climate neutral) options for alternative drivetrains and energy carriers. Included in the scope of this project are battery electric trucks, hydrogen fuel cell trucks, hydrogen combustion engine trucks and various types of e-fuels to be used in combustion engines
(e-diesel, e-methanol, e-LNG, e-DME). Biofuels in combustion engines are only considered qualitatively All included options are compared on various criteria, such as emissions (greenhouse gases and pollutants), energy chain efficiency, cost, safety, applicability and commercial readiness level (CRL).